خدمة المحيط الهادئ معلقة! صناعة الخطوط على وشك أن تزداد سوءًا؟

لقد أوقف التحالف للتو طريقًا عبر المحيط الهادئ في خطوة تشير إلى أن شركات الشحن تستعد لاتخاذ خطوات أكثر عدوانية في إدارة السعة لموازنة العرض والطلب.

أزمة في صناعة الخطوط؟

في العشرين ، قال أعضاء التحالف Hapag-Lloyd و One و Yang Ming و HMM إنه في ضوء الوضع الحالي في السوق ، سيقوم التحالف بتعليق خط حلقة PN3 من آسيا إلى الساحل الغربي لأمريكا الشمالية حتى إشعار آخر ، فعليًا من الأسبوع الأول من شهر أكتوبر.

وفقًا لـ EESEA ، يبلغ متوسط ​​سعة سفن نشر الخدمة الأسبوعية لخط PN3 Circle 114،00TEU ، مع رحلة ذهابًا وإيابًا لمدة 49 يومًا. للتخفيف من تأثير الاضطراب المؤقت لحلقة PN3 ، قال التحالف إنه سيزيد من مكالمات الموانئ وإجراء تغييرات على الدوران في خدمات مسار Asia-North America PN2.

يأتي الإعلان عن التغييرات في شبكة خدمة عبر المحيط الهادئ حول عطلة الأسبوع الذهبي ، في أعقاب التعليق الواسع للرحلات من قبل أعضاء التحالف على طرق آسيا والمودية الآسيوية.

في الواقع ، في الأسابيع القليلة الماضية ، زاد الشركاء في تحالف 2M و Ocean Alliance و The Alliance بشكل كبير من خطط التخفيض الخاصة بهم لتقليل القدرة على طرق المحيط الهادئ وآسيا والوروب بحلول نهاية الشهر المقبل في محاولة لوقف الشريحة في أسعار الفوقية.

لاحظ محللو البلاط البحري "انخفاضًا كبيرًا في السعة المجدولة" ونسبوه إلى "عدد كبير من الإبحار الفارغ".

على الرغم من عامل "الإلغاء المؤقت" ، تم إلغاء بعض خطوط الحلقة من آسيا لأسابيع متتالية ، والتي يمكن تفسيرها على أنها تعليق خدمة بحكم الواقع.

ومع ذلك ، لأسباب تجارية ، كانت شركات الشحن الأعضاء في Alliance مترددة في الموافقة على تعليق الخدمة ، خاصة إذا كانت حلقة معينة هي الخيار المفضل لعملائها الكبير والمستدامين.

ويترتب على ذلك أن أيا من التحالفات الثلاثة على استعداد لاتخاذ القرار الصعب لتعليق الخدمات أولاً.

ولكن مع معدلات الحاويات الفورية ، وخاصة على طرق آسيا والوروبا ، تنخفض بشكل حاد في الأسابيع القليلة الماضية ، يتم استدامة الخدمة طويلة الأجل موضع تساؤل وسط انخفاض حاد في الطلب وزيادة العرض المزمن للقدرة.

كان هناك حوالي 24000 من حزب الاتحاد الأفريقي من بناء السفن الجديد على طريق آسيا-شمال أوروبا ، والذي كان من المفترض أن يتم تشغيله في مراحل ، متوقفة في المرسى مباشرة من أحواض بناء السفن ، وهناك أسوأ.

وفقًا لـ Alphaliner ، سيتم إطلاق 2 مليون من TEU من السعة قبل نهاية العام. "يزداد الأمر سوءًا من خلال التكليف دون توقف لعدد كبير من السفن الجديدة ، مما يجبر شركات النقل على خفض السعة بشكل أكبر من المعتاد للقبض على الانخفاض المستمر في معدلات الشحن."

وقال ألفالينر: "في الوقت نفسه ، تظل معدلات كسر السفن منخفضة وتستمر أسعار النفط في الارتفاع بسرعة ، مما يزيد الأمور سوءًا".

لذلك من الواضح أن وسائل التعليق التي تم استخدامها سابقًا بشكل فعال ، خاصةً خلال الحصار 2020 ، لم تعد قابلة للتطبيق في هذا الوقت ، وسوف تحتاج صناعة الخطوط إلى "تعض الرصاصة" وتعليق المزيد من الخدمات للتغلب على الأزمة الحالية.

ميرسك: ستعود التجارة العالمية العام المقبل

وقال فنسنت كلير ، الرئيس التنفيذي لشركة الشحن الدنماركية ، في مقابلة ، إن التجارة العالمية أظهرت علامات على التقاط ، ولكن على عكس تعديل المخزون هذا العام ، فإن انتعاش العام المقبل مدفوع بشكل أساسي برفع الطلب على المستهلكين في أوروبا والولايات المتحدة.

وقال السيد كوين إن المستهلكين في أوروبا والولايات المتحدة كانوا المحركات الرئيسية للانتعاش في الطلب التجاري ، واستمرت الأسواق الأمريكية والأوروبية في إظهار "زخم مذهل".

حذر Maersk العام الماضي من ضعف الطلب على الشحن ، مع مستودعات مليئة بالسلع غير المباعة ، وانخفاض ثقة المستهلك واختناقات سلسلة التوريد.

على الرغم من الظروف الاقتصادية الصعبة ، فقد أظهرت الأسواق الناشئة مرونة ، وخاصة في الهند وأمريكا اللاتينية وأفريقيا.

تترنح المنطقة ، إلى جانب الاقتصادات الرئيسية الأخرى ، عن عوامل الاقتصاد الكلي مثل صراع روسيا والكرين والحرب التجارية بين الولايات المتحدة الصينية ، ولكن من المتوقع أن يكون لأمريكا الشمالية أداءً قويًا في العام المقبل.

عندما تبدأ الأمور في التطبيع ويتم حل المشكلة ، سنرى انتعاش الطلب. الأسواق الناشئة وأمريكا الشمالية هي الأماكن التي لديها أكبر إمكانات للاحترار.

لكن كريستالينا جورجييفا ، المدير الإداري لصندوق النقد الدولي ، كانت أقل تفاؤلاً ، قائلة في قمة مجموعة العشرين في نيودلهي أن الطريق إلى تعزيز التجارة العالمية والنمو الاقتصادي لم يكن بالضرورة سلسًا ، وما رآته حتى الآن كان مزعجًا للغاية.

وقالت "عالمنا يتلاشى". "لأول مرة ، تتوسع التجارة العالمية ببطء أكثر من الاقتصاد العالمي ، مع نمو التجارة العالمية بنسبة 2 ٪ والاقتصاد بنسبة 3 ٪."

وقال جورجيفا إن التجارة اللازمة لبناء الجسور وخلق فرص إذا كانت تعود كمحرك للنمو الاقتصادي.