خدمة المحيط الهادئ معلقة!صناعة الخطوط الملاحية المنتظمة على وشك أن تصبح أسوأ؟

قام التحالف للتو بتعليق الطريق عبر المحيط الهادئ في خطوة تشير إلى أن شركات الشحن تستعد لاتخاذ خطوات أكثر جرأة في إدارة القدرات لتحقيق التوازن بين انخفاض العرض والطلب.

أزمة في صناعة الخطوط الملاحية المنتظمة؟

في العشرين من الشهر الجاري، قال أعضاء التحالف Hapag-Lloyd وONE وYang Ming وHMM أنه في ضوء الوضع الحالي للسوق، سيعلق التحالف خط حلقة PN3 من آسيا إلى الساحل الغربي لأمريكا الشمالية حتى إشعار آخر، اعتبارًا من الاسبوع الاول من شهر أكتوبر.

وفقًا لـ eeSea، يبلغ متوسط ​​سعة سفن نشر الخدمة الأسبوعية التابعة لـ PN3 Circle Line 114,00 حاوية نمطية، مع رحلة ذهابًا وإيابًا مدتها 49 يومًا.للتخفيف من تأثير التعطيل المؤقت لحلقة PN3، قال التحالف إنه سيزيد من مكالمات الموانئ وإجراء تغييرات التناوب على خدمات مسار PN2 في آسيا وأمريكا الشمالية.

ويأتي الإعلان عن التغييرات في شبكة الخدمات عبر المحيط الهادئ في عطلة الأسبوع الذهبي، بعد التعليق واسع النطاق للرحلات الجوية من قبل أعضاء التحالف على طرق آسيا-الشمال وآسيا والبحر الأبيض المتوسط.

في الواقع، في الأسابيع القليلة الماضية، قام الشركاء في 2M Alliance وOcean Alliance وThe Alliance بزيادة كبيرة في خطط التخفيض الخاصة بهم لتقليل القدرة على الطرق عبر المحيط الهادئ وآسيا وأوروبا بحلول نهاية الشهر المقبل في محاولة لوقف الانزلاق في الأسعار الفورية.

وأشار محللو شركة Sea-Intelligence إلى "انخفاض كبير في القدرة المقررة" وأرجعوا ذلك إلى "العدد الكبير من الرحلات البحرية الفارغة".

على الرغم من عامل "الإلغاء المؤقت"، فقد تم إلغاء بعض الخطوط الحلقية من آسيا لأسابيع متتالية، وهو ما يمكن تفسيره على أنه تعليق الخدمة بحكم الأمر الواقع.

ومع ذلك، ولأسباب تجارية، كانت شركات الشحن الأعضاء في التحالف مترددة في الموافقة على تعليق الخدمة، خاصة إذا كانت حلقة معينة هي الخيار المفضل لعملائها الكبار والمستقرين والمستدامين.

ويترتب على ذلك أن أياً من الائتلافات الثلاثة ليس على استعداد لاتخاذ القرار الصعب بتعليق الخدمات أولاً.

ولكن مع الانخفاض الحاد في أسعار الحاويات الفورية، وخاصة على الطرق بين آسيا وأوروبا، في الأسابيع القليلة الماضية، أصبحت استدامة الخدمة على المدى الطويل موضع تساؤل وسط انخفاض حاد في الطلب وفائض مزمن في العرض من القدرات.

فقد توقفت نحو 24 ألف حاوية نمطية من بناء السفن الجديدة على طريق آسيا وشمال أوروبا، والذي كان من المفترض أن يتم تشغيله على مراحل، في وضع الخمول في المرسى مباشرة من أحواض بناء السفن، وهناك ما هو أسوأ في المستقبل.

وفقًا لشركة Alphaliner، سيتم إطلاق 2 مليون حاوية نمطية أخرى قبل نهاية العام."يزداد الوضع سوءًا بسبب التشغيل المستمر لعدد كبير من السفن الجديدة، مما يجبر شركات النقل على خفض طاقتها بقوة أكبر من المعتاد لوقف الانخفاض المستمر في أسعار الشحن."

وقالت ألفالاينر: "في الوقت نفسه، لا تزال معدلات تكسير السفن منخفضة وتستمر أسعار النفط في الارتفاع بسرعة، مما يجعل الأمور أسوأ".

ولذلك فمن الواضح أن وسائل التعليق التي كانت تستخدم سابقًا بهذه الفعالية، خاصة خلال حصار 2020، لم تعد قابلة للتطبيق في الوقت الحالي، وستحتاج صناعة الخطوط الملاحية المنتظمة إلى "لدغة الرصاص" وتعليق المزيد من الخدمات للتغلب على الوضع الحالي. مصيبة.

ميرسك: التجارة العالمية سوف تنتعش العام المقبل

قال فنسنت كليرك، الرئيس التنفيذي لشركة الشحن الدنماركية العملاقة ميرسك (ميرسك)، في مقابلة إن التجارة العالمية أظهرت علامات على الانتعاش، ولكن على عكس تعديل المخزون هذا العام، فإن انتعاش العام المقبل مدفوع بشكل أساسي بارتفاع الطلب الاستهلاكي في أوروبا والولايات المتحدة.

وقال كوين إن المستهلكين في أوروبا والولايات المتحدة كانوا المحركين الرئيسيين للانتعاش في الطلب التجاري، وواصلت الأسواق الأمريكية والأوروبية إظهار "زخم مذهل".

وحذرت شركة ميرسك العام الماضي من ضعف الطلب على الشحن، مع امتلاء المستودعات بالسلع غير المباعة، وانخفاض ثقة المستهلك واختناقات سلسلة التوريد.

وأضاف أنه على الرغم من الظروف الاقتصادية الصعبة، أظهرت الأسواق الناشئة مرونة، خاصة في الهند وأمريكا اللاتينية وأفريقيا.

وتعاني المنطقة، إلى جانب الاقتصادات الكبرى الأخرى، من عوامل الاقتصاد الكلي مثل الصراع بين روسيا وأوكرانيا والحرب التجارية بين الولايات المتحدة والصين، ولكن من المتوقع أن تحقق أمريكا الشمالية أداء قويا في العام المقبل.

وعندما تبدأ الأمور في العودة إلى طبيعتها ويتم حل المشكلة، سنشهد انتعاش الطلب.إن الأسواق الناشئة وأميركا الشمالية هي الأماكن التي تتمتع بأكبر احتمالات ارتفاع درجات الحرارة.

لكن كريستالينا جورجيفا، المديرة التنفيذية لصندوق النقد الدولي، كانت أقل تفاؤلا، قائلة في قمة مجموعة العشرين في نيودلهي إن الطريق إلى تعزيز التجارة العالمية والنمو الاقتصادي ليس سلسا بالضرورة، بل إن ما رأته حتى الآن كان مزعجا للغاية.

وقالت: "عالمنا يتراجع عن العولمة"."لأول مرة، تتوسع التجارة العالمية بشكل أبطأ من الاقتصاد العالمي، حيث تنمو التجارة العالمية بنسبة 2% وينمو الاقتصاد بنسبة 3%."

وقالت جورجييفا إن التجارة بحاجة لبناء الجسور وخلق الفرص إذا أرادت العودة كمحرك للنمو الاقتصادي.