يشير A3/B4 إلى درجة جودة زيت المحرك ويتوافق مع درجة جودة A3/B4 في تصنيف ACEA (جمعية مصنعو السيارات الأوروبية). تمثل الدرجات التي تبدأ بـ "A" مواصفات زيوت محرك البنزين. حاليًا ، يتم تقسيمها إلى خمس درجات: A1 و A2 و A3 و A4 و A5. تمثل الدرجات التي تبدأ بـ "B" مواصفات زيوت محرك الديزل الخفيفة ، وهي مقسمة حاليًا إلى خمسة درجات: B1 و B2 و B3 و B4 و B5.
تتم ترقية معايير ACEA تقريبًا كل عامين. أحدث المعايير هي الإصدار 0 2016 (في عام 2016) ، الإصدار 1 (في عام 2017) ، والإصدار 2 (في 2018). في المقابل ، يتم أيضًا ترقية معايير التصديق لمختلف مصنعي السيارات سنة بعد عام. لنفس شهادة فولكس واجن VW 50200 وشهادة مرسيدس-بنز MB 229.5 ، من الضروري أيضًا التمييز بين ما إذا كانت قد تمت ترقيتها إلى أحدث المعايير. أولئك الذين هم على استعداد دائمًا للترقية يوضحون الانضباط الذاتي والسعي لتحقيق الجودة والأداء. بشكل عام ، من الجيد بالفعل أن يتمكن زيت المحرك من تلبية الشهادات ، وقد لا يكون دائمًا على استعداد لمواكبة الترقيات.
تُستخدم سلسلة ACEA C لمحركات البنزين ومحركات الديزل الخفيفة مع أنظمة ما بعد العلاج. من بينها ، ACEA C1 و C4 هما معايير زيت المحرك SAPS منخفضة (الرماد الكبريت والفوسفور والكبريت) ، في حين أن ACEA C2 و C3 و C5 هي معايير زيت محرك SAPs متوسطة.
النقطة المشتركة بين معايير C3 و A3/B4 هي أن قيمة القص المرتفعة للدرجات (HTHS) المرتفعة (HTHS) هي ≥ 3.5. الفرق الرئيسي هو أن أحدهم هو محتوى الرماد المتوسط بينما الآخر هو محتوى رماد عالي. وهذا يعني ، لا يمكن أن يكون هناك زيت يلبي كل من A3/B4 و C3 في نفس الوقت.
يكمن الفرق الأساسي بين سلسلة C3 و A3/B4 في حدود العناصر ، وخاصة الكبريت والفوسفور. يمكن أن تتسبب في فشل سابق لأوانه للمحول الحفاز ثلاثي الاتجاهات ، ويمكن أن يتسبب محتوى الرماد المفرط في فشل DPF (مرشح جسيمات الديزل) في سيارات الديزل. لذلك ، وضعت شركات تصنيع السيارات الأوروبية قيودًا على هذه المؤشرات الثلاثة في وقت واحد ، مما أدى إلى معايير C الجديدة. تم تقديم سلسلة C منذ ما يقرب من 20 عامًا. هناك عدد كبير من سيارات الديزل في السوق الأوروبية ، لذلك هذا المعيار مستهدف للغاية. ومع ذلك ، في الصين ، قد لا يكون هذا هو الحال. 95 ٪ من سيارات الركاب في الصين عبارة عن مركبات تعمل بالبنزين بدون DPFs ، وبالتالي فإن حد محتوى الرماد ليس ذا أهمية كبيرة. إذا كانت سيارتك لا تهتم كثيرًا بالمحول الحفاز ثلاثي الاتجاهات ، فيمكنك استخدام زيت A3/B4 بالكامل. سيارات البنزين التي تلبي المعيار الوطني الخامس وأسفل لا تعاني من مشاكل كبيرة باستخدام زيت A3/B4. ومع ذلك ، نظرًا لإدخال GPF (مرشح جسيمات البنزين) في مركبات الصين الوطنية السادسة ، فإن محتوى الرماد العالي لزيت A3/B4 له تأثير كبير ، وبالتالي تم إجبار جودة الزيت على الترقية إلى معايير C. هناك فرق آخر بين A3/B4 و C3: هذا هو TBN (إجمالي الرقم الأساسي). يتطلب A3/B4 tbn> 10 ، بينما تتطلب سلسلة C فقط tbn> 6.0. هناك سببان لذلك. أولاً ، يؤدي الانخفاض في محتوى الرماد إلى انخفاض في الرقم الأساسي ، والذي لم يعد من الممكن أن يكون مرتفعًا كما كان من قبل. ثانياً ، مع تحسين جودة الوقود ، لا يحتاج TBN إلى أن يكون مرتفعًا بعد الآن. في الماضي ، عندما كانت جودة الوقود في الصين سيئة ، كانت TBN عالية من A3/B4 ذات قيمة كبيرة. الآن بعد أن تحسنت جودة الوقود وانخفض محتوى الكبريت ، فإن أهميته ليست كبيرة. بالطبع ، في المناطق ذات جودة الوقود الرديئة ، لا يزال أداء A3/B4 أفضل من أداء C3. الفرق الثالث يكمن في الاقتصاد في استهلاك الوقود. ليس لدى معيار A3/B4 أي متطلبات لاقتصاد الوقود ، في حين أن زيوت المحركات التي تلبي كل من معايير ACEA C3 و API SP لها متطلبات صارمة لاقتصاد الوقود ، وحماية عمود الحدبات ، وحماية سلسلة التوقيت ، ومقاومة الإشارة المسبقة منخفضة السرعة. لتلخيص ، فإن الفرق الأكثر أهمية بين A3/B4 و C3 هو أن C3 هو منتج ذو SAPs متوسطة ومنخفضة (محتوى الرماد). فيما يتعلق بالمعلمات الأخرى ، يمكن لـ C3 أن يغطي تطبيقات A3/B4 بالكامل ويلتقي بمعايير انبعاثات المعيار السادس المعياري في الصين.
وقت النشر: ديسمبر-13-2024