قرب نهاية عام 2022 ، سوف يلتقط حجم الشحن في سوق النقل بالجملة مرة أخرى وسوف يتوقف معدل الشحن. ومع ذلك ، فإن اتجاه السوق في العام المقبل لا يزال مليئا باليقين. من المتوقع أن تنخفض الأسعار "تقريبًا إلى نطاق التكلفة المتغير". كانت هناك موجة من الذعر لأن الصين رفعت القيود على اندلاع في ديسمبر. انخفض العمالة في شركات تداول المصانع بشكل حاد بحلول الثلث في نهاية ديسمبر. سوف يستغرق الأمر حوالي 3-6 أشهر حتى يتعافى الطلب المحلي والخارجي إلى ثلثي المستوى قبل السماوية.
منذ النصف الثاني من عام 2022 ، انخفض معدل نقل الشحن طوال الوقت. لقد منع التضخم وحرب روسيا أوكرانيا القوة الشرائية لأوروبا والولايات المتحدة ، إلى جانب هضم المخزون البطيء ، وانخفض حجم الشحن بشكل كبير. انخفضت شحنات من آسيا إلى الولايات المتحدة بنسبة 21 في المائة في نوفمبر من قبل عام إلى 1.324600 درجة حرارة ، ارتفاعًا من 18 في المائة في أكتوبر ، وفقًا لشركة ديكارت داتامين ، وهي شركة أبحاث أمريكية.
منذ سبتمبر ، اتسع انخفاض أحجام الشحن. انخفضت شحنات الحاويات من آسيا إلى الولايات المتحدة في الشهر الرابع على التوالي في نوفمبر من العام السابق ، مما يؤكد على الطلب البطيء للولايات المتحدة. شهدت الصين ، التي حصلت على أعلى معدل عن طريق تحميل الأراضي ، انخفاضًا بنسبة 30 في المائة ، وهو الشهر الثالث على التوالي الذي يزيد عن 10 في المائة. شهدت فيتنام زيادة بنسبة 26 في المائة بسبب انخفاض فترة الأساس من العام الماضي حيث تباطأ جائحة فيروس كورونافروس الإنتاج والصادرات.
ومع ذلك ، كان هناك اندفاع المد في سوق الشحن الأخير. عاد حجم البضائع للشحن الخضري والشحن في الولايات المتحدة إلى الولاية الكاملة. بالإضافة إلى تأثير الشحنة قبل مهرجان الربيع ، يعد عدم الاستمتاع المستمر للصين بالبر الرئيسي هو المفتاح.
بدأ السوق العالمي في تبني موسم الذروة الصغير للشحنات ، ولكن في العام المقبل سيظل عامًا صعبًا. على الرغم من أن علامات نهاية الانخفاض في معدلات الشحن قد ظهرت ، فمن الصعب التنبؤ بالمدى الذي ستكون عليه الارتداد. سيؤثر العام المقبل على أهم التغييرات في أسعار الشحن ، وسيؤدي تنظيم اثنين من لوائح انبعاثات الكربون الجديدة المفعول ، وهو التركيز العالمي على موجة كسر السفن.
بدأت حاملات الشحن الكبيرة في تبني استراتيجيات مختلفة للتعامل مع انخفاض حجم البضائع. أولاً ، بدأوا في ضبط وضع تشغيل طريق الشرق الأقصى إلى الشرق. اختارت بعض الرحلات الجوية تجاوز قناة Suez و Reroute إلى Cape of Good Hope ثم إلى أوروبا. مثل هذا التحول من شأنه أن يضيف 10 أيام إلى وقت الرحلة بين آسيا وأوروبا ، وتوفير رسوم السويز وجعل السفر أبطأ أكثر امتثالا مع انبعاثات الكربون. الأهم من ذلك ، أن عدد السفن اللازمة سيزيد ، مما يؤدي إلى تخفيف السعة الجديدة بشكل غير مباشر.
1. سيظل الطلب منخفضًا في عام 2023: ستبقى أسعار البحر المنقولة منخفضة ومتقلب
"إن تكلفة أزمة المعيشة هي تناول الطاقة في الإنفاق للمستهلكين ، مما يؤدي إلى انخفاض الطلب على سلع الحاويات المستوردة. لا توجد علامة على وجود حل للمشكلة على نطاق عالمي ، ونتوقع أن تنخفض أحجام البحر". تنبأ باتريك بيرجلوند ، "ومع ذلك ، إذا كان الوضع الاقتصادي قد تدهور أكثر ، فقد يزداد الأمر سوءًا".
يقال إن شركة شحن واحدة قالت إنه من الصعب التنبؤ بتطوير سوق الشحن بالجملة العام المقبل. لقد ركود سوق الحاويات في الأشهر القليلة الماضية بعد انخفاض حادة في معدلات الشحن الفورية والطلب. وقالت الشركة "إن التنبؤ ببيئة الأعمال الإجمالية أصبح أكثر صعوبة في مواجهة عدم اليقين المتزايد".
وقد أوضح عددًا من عوامل الخطر: "على سبيل المثال ، الصراع المستمر لروسيا أوكرانيا ، وتأثير سياسات الحجر الصحي ، ومفاوضات العمل في الموانئ الإسبانية والأمريكية." أبعد من ذلك ، هناك ثلاثة مجالات مصدر قلق خاص.
انخفاض حاد في الأسعار الفورية: بلغت معدلات SCFI الفورية ذروتها في بداية شهر يناير من هذا العام ، وبعد انخفاض حاد ، يبلغ إجمالي الانخفاض 78 ٪ منذ بداية يناير. انخفض مسار شنغهاي-شمال أوروبا بنسبة 86 في المائة ، وانخفض طريق شنغهاي-الأميركي الأميركيين في المحيط الهادئ بنسبة 82 في المائة إلى 1،423 دولارًا لكل FEU ، أي أقل بنسبة 19 في المائة عن متوسط 2010-2019.
يمكن أن تزداد الأمور سوءًا لشركات النقل الأخرى. يتوقع المرء أن تستمر تكاليف التشغيل في الارتفاع وتستمر معدلات الشحن في الانخفاض مع ارتفاع التضخم في أرقام مضاعفة.
على جبهة الأرباح ، هل سيستمر الانخفاض المتوقع من Q3 إلى Q4 بنفس المعدل حتى عام 2023؟ أجاب أحدهم: "من المتوقع ضغوط التضخمة". خفضت الشركة توقعات أرباحها للنصف الثاني من عامها المالي وقالت إن الربح التشغيلي أكثر من النصف مقارنة بالنصف الأول والثاني من العام الماضي.
2. أسعار العقود طويلة الأجل تحت الضغط: ستستمر أسعار الشحن في التقلب عند مستوى منخفض
بالإضافة إلى ذلك ، مع انخفاض الأسعار الفورية ، تقول شركات الشحن أنه يتم إعادة التفاوض على العقود السابقة على المدى الطويل إلى انخفاض الأسعار. عندما سئل عما إذا كان عملاؤها قد طلبوا انخفاضًا في أسعار العقود ، قال أحدهم: "عندما يكون العقد الحالي على وشك الانتهاء ، سيبدأ المرء في مناقشة التجديد مع العملاء."
وقال محلل Kepler Cheuvreux Anders R.Karlsen: "إن التوقعات للعام المقبل قاتمة بعض الشيء ، ستبدأ أسعار العقود أيضًا في التفاوض على مستوى أقل وسوف تطبيع أرباح شركات النقل". قام Alphaliner بحساب سابقًا أنه من المتوقع أن تنخفض إيرادات شركات الشحن بين 30 ٪ و 70 ٪ ، بناءً على بيانات التنبؤ الأولية التي أبلغت عنها شركات الشحن.
إن انخفاض الطلب على المستهلك يعني أن شركات النقل الآن "تتنافس على الحجم" ، وفقًا لرئيس شركة Xeneta. يتوقع Jørgen Lian ، كبير المحللين في DNB Markets ، أن يتم اختبار النتيجة النهائية في سوق الحاويات في عام 2023.
كما يشير جيمس هوكهام ، رئيس مجلس الشاحنين العالميين ، في مراجعته الفصلية لسوق شحن الحاويات ، الذي تم إصداره هذا الأسبوع: "أحد الأسئلة الكبيرة التي تصل إلى عام 2023 هي مقدار المجلدات المتدنية التي سيتلاشى شاحتيها إلى أقل من المستويات المسبقة في الأسابيع المقبلة".
وقت النشر: فبراير -14-2023