قرب نهاية عام 2022 ، سوف يرتفع حجم الشحن في سوق النقل بالجملة مرة أخرى وسيتوقف معدل الشحن عن الانخفاض.ومع ذلك ، لا يزال اتجاه السوق العام المقبل مليئًا بالشكوك.ومن المتوقع أن تنخفض الأسعار بشدة "تقريبًا لتصل إلى نطاق التكلفة المتغيرة".كانت هناك موجة من الذعر منذ أن رفعت الصين القيود المفروضة على تفشي المرض في ديسمبر.انخفض التوظيف في شركات تجارة المصانع بشكل حاد بمقدار الثلث في نهاية ديسمبر.سيستغرق الأمر حوالي 3-6 أشهر حتى يتعافى الطلب المحلي والخارجي إلى ثلثي مستوى ما قبل الوباء.
منذ النصف الثاني من عام 2022 ، كان معدل نقل البضائع ينخفض طوال الوقت.أدى التضخم والحرب الروسية الأوكرانية إلى إعاقة القوة الشرائية لأوروبا والولايات المتحدة ، إلى جانب بطء هضم المخزون ، وانخفض حجم الشحن بشكل كبير.تراجعت الشحنات من آسيا إلى الولايات المتحدة بنسبة 21 في المائة في تشرين الثاني (نوفمبر) مقارنة بالعام السابق لتصل إلى 1.324600 حاوية نمطية ، مقابل 18 في المائة في تشرين الأول (أكتوبر) ، وفقاً لشركة الأبحاث الأمريكية ديكارت داتامين.
منذ سبتمبر ، اتسع الانخفاض في أحجام الشحن.انخفضت شحنات الحاويات من آسيا إلى الولايات المتحدة للشهر الرابع على التوالي في نوفمبر مقارنة بالعام السابق ، مما يؤكد تباطؤ الطلب الأمريكي.شهدت الصين ، التي سجلت أعلى معدل من حيث التحميل البري ، انخفاضًا بنسبة 30 في المائة ، وهو الشهر الثالث على التوالي الذي شهد انخفاضًا بأكثر من 10 في المائة ، وشهدت فيتنام زيادة بنسبة 26 في المائة بسبب انخفاض فترة الأساس العام الماضي ، حيث أدى وباء فيروس كورونا إلى تباطؤ الإنتاج و صادرات.
ومع ذلك ، كان هناك مد سريع في سوق الشحن الأخيرة.عاد حجم شحن Evergreen Shipping و Yangming Shipping في الولايات المتحدة إلى الحالة الكاملة.بالإضافة إلى تأثير الشحن قبل عيد الربيع ، فإن الكشف المستمر عن البر الرئيسي للصين هو المفتاح أيضًا.
بدأ السوق العالمي في احتضان موسم الذروة الصغير للشحنات ، لكن العام المقبل سيظل عامًا مليئًا بالتحديات.في حين ظهرت علامات نهاية الانخفاض في أسعار الشحن ، من الصعب التنبؤ بمدى الارتداد.سيؤثر العام المقبل على أهم التغييرات في أسعار الشحن ، وستدخل اللوائح الجديدة الخاصة بانبعاثات الكربون الصادرة عن المنظمة البحرية الدولية حيز التنفيذ ، والتركيز العالمي على موجة تحطم السفن.
بدأت شركات الشحن الكبيرة في تبني استراتيجيات مختلفة للتعامل مع الانخفاض في حجم البضائع.أولاً ، بدأوا في تعديل وضع التشغيل لطريق الشرق الأقصى - أوروبا.اختارت بعض الرحلات تجاوز قناة السويس وتغيير مسارها إلى رأس الرجاء الصالح ثم إلى أوروبا.سيضيف مثل هذا التحول 10 أيام إلى وقت الرحلة بين آسيا وأوروبا ، مما يوفر رسوم المرور في السويس ويجعل السفر البطيء أكثر توافقًا مع انبعاثات الكربون.الأهم من ذلك ، أن عدد السفن المطلوبة سيزداد ، مما يؤدي إلى إضعاف القدرة الجديدة بشكل غير مباشر.
1. سيظل الطلب منخفضًا في عام 2023: ستظل الأسعار المنقولة بحراً منخفضة ومتقلبة
"أزمة تكلفة المعيشة تنال من القدرة الشرائية للمستهلكين ، مما يؤدي إلى انخفاض الطلب على سلع الحاويات المستوردة. لا توجد علامة على حل للمشكلة على نطاق عالمي ، ونتوقع انخفاض أحجام البحر."وتوقع باتريك بيرغلوند ، "ومع ذلك ، إذا تدهور الوضع الاقتصادي أكثر ، فقد يزداد سوءًا".
يُذكر أن شركة شحن واحدة قالت إنه من الصعب التنبؤ بتطور سوق الشحن بالجملة العام المقبل.شهد سوق الحاويات حالة ركود في الأشهر القليلة الماضية بعد الانخفاض الحاد في أسعار الشحن الفوري والطلب.وقالت الشركة: "أصبح التنبؤ ببيئة الأعمال بشكل عام أكثر صعوبة في مواجهة حالة عدم اليقين المتزايدة".
وأوضح عددًا من عوامل الخطر: "على سبيل المثال ، الصراع الروسي الأوكراني المستمر ، وتأثير سياسات الحجر الصحي ، ومفاوضات العمل في الموانئ الإسبانية والأمريكية".علاوة على ذلك ، هناك ثلاثة مجالات تثير قلقًا خاصًا.
انخفاض حاد في الأسعار الفورية: بلغت أسعار SCFI الفورية ذروتها في بداية شهر يناير من هذا العام ، وبعد انخفاض حاد ، بلغ إجمالي الانخفاض 78٪ منذ بداية يناير.انخفض مسار شنغهاي - شمال أوروبا بنسبة 86 بالمائة ، وانخفض مسار شنغهاي - الأسباني - الأمريكي العابر للمحيط الهادئ بنسبة 82 بالمائة عند 1423 دولارًا لكل وحدة استخبارات اقتصادية ، أي أقل بنسبة 19 بالمائة من متوسط 2010-2019.
يمكن أن تسوء الأمور بالنسبة لشركة ONE وشركات النقل الأخرى.تتوقع ONE أن تستمر تكاليف التشغيل في الارتفاع وأن تستمر أسعار الشحن في الانخفاض مع ارتفاع التضخم إلى رقم مزدوج.
على صعيد الأرباح ، هل سيستمر الانخفاض المتوقع من الربع الثالث إلى الربع الرابع بنفس المعدل حتى عام 2023؟أجاب السيد ون: "الضغوط التضخمية متوقعة".وخفضت الشركة توقعات أرباحها للنصف الثاني من السنة المالية وقالت إن أرباح التشغيل انخفضت بأكثر من النصف مقارنة بالنصفين الأول والثاني من العام الماضي.
2. تتعرض أسعار العقود طويلة الأجل للضغط: ستستمر أسعار الشحن في التقلب عند مستوى منخفض
بالإضافة إلى ذلك ، مع انخفاض الأسعار الفورية ، تقول شركات الشحن إنه يتم إعادة التفاوض على العقود طويلة الأجل السابقة للحصول على أسعار منخفضة.عندما سئل عما إذا كان عملاؤه قد طلبوا تخفيض أسعار العقد ، قال ONE: "عندما يوشك العقد الحالي على الانتهاء ، ستبدأ ONE في مناقشة التجديد مع العملاء".
وقال أندرس كارلسن ، محلل كبلر تشوفرو: "التوقعات للعام المقبل قاتمة بعض الشيء ، كما ستبدأ أسعار العقود في التفاوض على مستوى أدنى وستعود أرباح شركات النقل إلى طبيعتها".حسبت Alphaliner سابقًا أنه من المتوقع أن تنخفض عائدات شركات الشحن بين 30٪ و 70٪ ، بناءً على البيانات الأولية المتوقعة التي أبلغت عنها شركات الشحن.
حتى أن انخفاض الطلب الاستهلاكي يعني أن شركات النقل الآن "تتنافس على الحجم" ، وفقًا لما ذكره الرئيس التنفيذي لشركة Xeneta.يتوقع يورغن ليان ، كبير المحللين في DNB Markets ، اختبار الحد الأدنى في سوق الحاويات في عام 2023.
كما أشار جيمس هوكهام ، رئيس مجلس الشاحنين العالمي ، في مراجعته ربع السنوية لسوق شحن الحاويات ، الذي صدر هذا الأسبوع: "أحد الأسئلة الكبيرة التي ستنطلق في عام 2023 هو مقدار الالتزام الذي سيلتزم به الشاحنون في أحجامهم المتناقصة بإعادة التفاوض على العقود ومقدار الحجم الذي سيتم تخصيصه للسوق الفوري. من المتوقع أن ينخفض السوق الفوري إلى ما دون مستويات ما قبل الوباء في الأسابيع المقبلة.
الوقت ما بعد: 14 فبراير - 2023